致同咨询合伙人陈敬文：车企抱团的底层逻辑是“取长补短”

　　在竞争日趋激烈的汽车市场,单打独斗的时代即将成为过去,车圈联盟时代已经拉开帷幕。进入2023年以来,行业内不断有车企联手的新闻爆出,不只是造车新势力和传统车企,还有传统车企豪门与豪门之间放下昔日“恩怨”,握手言和,开始结盟。蔚来与长安、吉利共谋换电技术的发展,华为分拆车BU与赛力斯、奇瑞、江淮、北汽等车企打造“四界”车型,宝马与奔驰在华共建充电网络等。

　　对此,致同咨询TMT-信息技术行业领导合伙人、交易支持服务联席主管合伙人陈敬文接受采访时表示,虽然各种合作抱团的具体商业背景有所不同,但“取长补短”的底层逻辑是相通的。

　　车圈联盟背后有因

　　汽车行业的合作并非新闻,但车企之间如此频繁、大规模地抱团却从未有过,这是为何呢?陈敬文认为,同业竞争中的公司寻找合作共赢,离不开两个核心原因:一是扩大市场占有率,二是利用规模效应降低平均成本。

　　据了解,一家车企同时在智能化、网联化以及电动化等方面都占有优势是很困难的,所以车企之间合作不仅能够实现取长补短,还能实现资源共享、分摊成本、提高研发效率,以及提升在汽车市场上的竞争力。

　　例如江淮、长安、北汽等传统汽车制造厂家,它们对智能终端掌握的技术有限,所以需要依仗华为的强力支持;蔚来汽车自从创立以来就在换电领域发展,尤其是近三年的投入巨大,需要解决新的资金问题,而长安汽车等传统车企刚好又要补全换电战略版图,所以它们围绕换电业务一拍即合;再如,宝马和奔驰联手协作,在中国市场运营超级充电网络,以此来提升品牌在充电领域的规模和竞争力。

　　抱团趋势势不可挡

　　陈敬文在采访中表示,国内车企抱团合作是必要的趋势。随着汽车市场竞争愈发白热化,传统及新势力车企之间的竞争优势和业务短板会愈发突出,“单枪匹马”的玩家将难以抗衡联手发力的对手。国内造车新势力的营商理念也从传统车企的“建立高深的技术壁垒”转化为“开放共享”,携手合作的必要性和紧迫性也越来越明显。

　　合作有助于车企发挥长板优势和协同效应,有助于获得资本青睐,也有助于推动汽车产业整体提升。但要注意的是,车企之间也不能盲目地“抱团”,而是要明确自身短板和实力,寻找到适合的合作伙伴,还要注意、解决合作中的问题和风险。

　　以车企与华为的合作为例,从提升产品智能化水平、打开新车知名度和销路的角度来看,车企与华为联手的思路是对的。但从车企的角度来看,汽车只是华为的一条产品线,华为对汽车并非全身心投入,而汽车却是车企的生存之本。因此,无论与什么样的合作伙伴牵手,车企必须在研发、销售渠道和供应链上保持一定程度的掌控力,切莫在合作伙伴的光环下迷失了自我。