OTA本质就是个补丁，为什么凯美瑞OTA少也能吵起来？

　　现在很多车企都爱说OTA，似乎OTA已经成为车机好坏的评价标准，最近凯美瑞就因为车机OTA事件在网上闹得沸沸扬扬，车主诉求的声音大概可以分为三种。

　　一种是没有本身没有Carplay、CarLife等手机映射功能，诉求通过OTA获得这类功能的；或者购车时车型没有OTA功能，希望能实现OTA的。

　　由于手机映射（Carplay、CarLife等）、OTA功能都是需要硬件支持的，出厂时没有配置的话（这一点购车时配置表肯定写得明明白白，有就是有，没写就是没有）。要在购车后实现出厂没有的硬件功能，无异于让厂家变魔术，是有点强人所难的。这类功能的增加，在现有的技术科技下是无法通过线上的空中升级来实现，只能依靠物理手段来（比如后市场加装件）。

　　第二种诉求，来自一些购车比较早的用户（比如早期的八代凯美瑞用户），认为由于没有OTA功能，导致无法适配最新APP软件、最新地图，不能实现跟新势力车机同样的功能等等。

　　确实，在OTA大规模铺开之前，车机导航升级都是去4S店线下操作的，算一下，八代凯美瑞在2018年上市，距今已经快6年了，我们要求一款6年前的车步步紧跟时代潮流，是不是有点强人所难，尤其是在智能化这个日新月异、瞬息万变的领域。类比一下，手机以年的速度迭代，7年时代，足够从iphone8走到iphone15了，在这个代差的基础上，早期车型在智能化上表现比新车稍微逊色一些，其实完全是可以理解的。

　　而还有一种声音，则是质疑凯美瑞OTA次数太少，或者购车时间比较短目前没体验过OTA的用户。凯美瑞从2021款开始提供OTA功能，当年便提供了一次OTA；而目前在销售的版本2023款，已经自带最新版本的软件，自然也不需要OTA。

　　事实上，OTA是个功能配置，不是个频率描述，OTA的本质更多是打补丁，是车主在日常使用中或者车企自己发现了系统bug，所以OTA一下打个补丁。好比你买了保险，但不一定要出险，所以“是否高频OTA”总不能是衡量车型优秀的标志吧？

　　其实不仅是丰田，大部分合资车企在对待OTA的思路上都与刚诞生1-2年的新兴品牌有很大区别。合资车企品牌历史更久、技术积累更深厚，对车型的成熟度、可靠性等更为看重，认为应该把一个“成品”卖给用户，既然是“成品”，自然打补丁需求就少；而很多新兴品牌，是边研发边卖车的互联网思维，推出的可能是“测试产品”“半成品”，打补丁就像程序员修复系统错误一样，OTA频率自然就高了。

　　说到底，OTA次数、能不能OTA都不应该成为衡量一款好车的标准，好比你买一个产品也不是看重它补丁够多吧？实实在在的好开、好用、省心，品质可靠，技术安全，才是一款好车必备的条件，而凯美瑞在这方面是一直有口皆碑的。