转型带来巨大挑战，赛力斯智能化程度达行业最高

　　2016年8月的最后一天，小康集团成立30周年庆典——“小康之夜”在其重庆总部举行。集团董事长张兴海站起来说，小康集团将“深入推进传统汽车的升级，以及传统汽车到新能源汽车的转型”。就这样小康集团开始进行第三次转型——从传统汽车制造商向新能源汽车制造商转型，也是从小康股份到赛力斯的转型。追踪近年来赛力斯汽车运作轨迹不难发现，一开始赛力斯汽车就确定要走纯电+增程技术路线。

　　在转型与清零的问题上，赛力斯汽车是否有捷径可走？答案是否定的。2016年开始掉转航向，或许相对灵活，但压力同样如影随形。“挑战很大。新能源汽车对电动化、智能化和数字化的要求，跟传统车企相比存在较大差异。”许林说。赛力斯集团此前积累的经验主要在传统汽车领域，而面对新能源汽车的全新赛道，需要在摸索中前进。赛力斯汽车的突破点在哪里？如何找到更具竞争力、更适合自己的技术路线？想到此，那个“增程梦”突然跳到赛力斯高层的脑海中。

　　研发优势再结合增程技术，无疑能让赛力斯汽车在细分市场树立极大的竞争优势。创新的技术思路在层层推进——更何况，中国汽车市场规模全球第一，只要用心把细分市场做好，同样能取得令人艳羡的成绩。在赛力斯人的心中，赛力斯汽车走纯电+增程技术的路线自此定格。这就是如今赛力斯汽车“一个平台，多技术路线”的新能源整车解决方案的雏形。后来的事实证明，这个决策是正确的。

　　2021年12月，赛力斯汽车与华为跨界携手，推出AITO品牌。赛力斯汽车和华为强强联合，创下9个月内推出3款车型的纪录：2021年12月，发布问界M5；2022年7月，发布问界M7，9月又发布问界M5 EV。如大家所见，前两款搭载增程技术，第3款为纯电动。

　　问界系列超越行业的成长速度和质量，令人瞩目。从速度上看，问界M5从发布到开启全国性交付，仅用不到3个月的时间，这个速度一度震撼了新能源汽车市场，而随后在87天内累计交付破万，更是创下国内新品牌单款车型最快交付纪录。问界M7从上市到开启交付，仅用时51天；问界M5 EV也在发布后仅一个多月就迎来交付，交付速度再次令行业惊叹。

　　从质量上看，交付速度遥遥领先的背后，是赛力斯汽车对产品品质的极致追求与层层把关，更是其对“精品战略”的坚持与践行。量质并重，最终让赛力斯汽车在销量上超越一众新势力。据乘联会数据显示，2022年10月,赛力斯汽车再次销量破万，以12040辆销量，力压“蔚小理”，跻身新能源厂商月销榜第九位。另据乘联会10月新能源SUV销量排行榜数据，问界M5以6812辆排名第九。售价31.98万～37.98万元的问界M7，以5226辆的成绩，跻身起售价30万元以上高端SUV销量排行榜第九，超过上汽大众途昂，与奔驰GLB、沃尔沃XC60不相上下。

　　问界系列的成绩单，令赛力斯汽车和华为双方都颇感满意。按照华为的表述，其与汽车企业合作主要有3种模式：第一种，直接提供零部件。第二种，提供全栈汽车解决方案，即HUAWEI Inside（简称HI）模式，如跟北汽集团、长安汽车和广汽集团便采用这种模式。第三种，智选车模式，合作更深入广泛。与赛力斯汽车的合作，就属于第三种模式——集双方优势，各自发挥所长，形成更广泛、更高效、更深度的跨界融合。

　　赛力斯汽车是业内为数不多的、掌握核心三电技术的企业之一，拥有20年造车经验和整车实力，以纯电驱智能平台（DE-i）为核心，落地纯电、增程等多技术路径的新能源整车解决方案。另一方，基于30多年ICT领域的技术和经验，华为在智能汽车解决方案及销售渠道上具有领先优势。

　　赛力斯汽车和华为，各有侧重和分工，联合设计制造、联合销售服务，现已成为汽车领域跨界合作之经典案例。赛力斯集团高度重视新能源汽车领域的技术研发。尤其在研发投入上，赛力斯每年创新研发投入超过销售收入的10%，6年累计投入超100亿元。2021年研发投入达19.49亿元；2022年上半年赛力斯研发投入达13.93亿元，同比增长123.17%，占营业收入比例达11.22%。

　　古代作战，天时地利人和是打胜仗的必要条件。赛力斯汽车这些成绩，自然离不开综合实力，但同时，它能飞速发展，也是占据了天时地利人和的优势。天时，就是行业发展趋势。近年来，国家一直通过政策引导、市场拓展、科技和金融这四大驱动力，推动新能源汽车发展。赛力斯汽车刚好顺应时代趋势，赶上发展年代。地利，代表市场和用户。赛力斯汽车从一开始就扎根用户。我们以前造微车，就是为了让更多老百姓用上车。从那时起，我们就深耕市场，始终以消费者需求为根本，同时结合长期发展战略，为用户提供超出预期的高价值产品。人和，代表开放合作生态，比如跟华为和宁德时代战略合作。随着这些优质伙伴加入，赛力斯能更好地打造产品。