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赛力斯增程技术,新能源市场发展的最优解

时间:2023-02-02 17:42  来源:未知  阅读次数: 复制分享 我要评论

  在电动化发展浪潮之下,集多项优势于一身的增程式车型正逐渐在市场上受到更多关注。赛力斯汽车作为在增程式领域有着高人气流量的车企,自与华为展开跨界业务合作以来,双方联合设计的AITO问界M5、问界M7等产品亮相后受到了市场的高度关注。

  目前,我国新能源车市场的发展主要依靠纯电车型。中国汽车工业协会数据显示,纯电车型占新能源车销量近八成。不过,虽然纯电动车型市场占有率较高,但围绕车辆续航里程短、充电时间长、配套基础设施少的问题仍然普遍存在,影响着消费者的使用感受。面对消费市场存在的客观需求,如何提升用户对新能源车的信心,关系到新能源车市场长远发展。

  随着市场对增程式技术了解的持续深入,增程的独特优势逐渐开始受到认可。以较早进入增程式领域的赛力斯为例,早在2016年就开始布局高端电动车,打造了纯电、增程双重技术路线。其中,赛力斯打造的纯电驱智能平台最为引人瞩目。这一平台是以全程电机驱动为核心,可通过智能控制系统调配,实现纯电、增程等多技术路径的新能源整车解决方案。从某种意义上而言,正是在纯电驱智能平台的赋能下,使AITO在短时间内拥有了丰富的产品矩阵,成为市场上为数不多兼具长距离出行与日常城市出行、高性能与高舒适的智慧豪华电动品牌。

  而第12届中国汽车论坛上,中国电动汽车百人会秘书长张永伟公开表示,增程式路线是中国特有路线,它源自于市场,是消费需求拉动起来的技术路线,而且迅速地成为纯电路线在发展过程中的有效补充,未来发展值得市场关注,预计增程式会有很好的发展窗口。其实对于消费者而言,无论车企采用何种技术路线,高品质用车需求都是不变的话题。一时间,关于增程式和插电混动技术的比拼,也成为汽车市场的一大焦点。那么,增程式和插电混动技术到底谁更具优势?

  众所周知,插电混动车型是介于燃油车和纯电动车型的一个中间产品形态。驱动单元和纯电车型相同,但不同的是有发动机,车主可以自行决定是用电还是用油,既没有纯电车型的续航烦恼,油耗也低。不过,由于插电式混合动力汽车的动力电池容量较小,所以目前大部分车型基本上只能维持50到70公里左右的续航能力,如果充电不方便还是比较影响使用感受的。此外,由于混合动力的电池组是比较昂贵的,即使有新能源补贴,整体的车价也没有优势。

  相比之下,技术结构更加简单的增程式其实更符合大众消费群体的使用需求。增程式车型的发动机只充当发电机作用,不参与动力输出,所以它的驾驶感受更像是一台纯电动车,而且由于没有插电式混动的多档位复杂的调控,机械可靠性以及平顺性要优于插电式混动车型。其实客观而言,传统内燃机的技术瓶颈目前已经难以突破,现阶段几乎所有燃油车都是靠小排量涡轮增压和轻混支撑。插电混动车型同样面临这一瓶颈,发动机没有大的变动,变的只是电池的大小,且技术成本高。而增程式技术具有成本低且普适性强的特点,不仅拥有纯电动车型的驾驶感受且不用考虑续航,还拥有燃油车加油的便捷以及补能优势,在当下看起来确实是一个最优解。所以,为何越来越多的车企会走增程式的技术路线也就不难解释了。

  至于能耗方面,这应该是大部分消费者格外关注的。以AITO问界M5为例,它搭载了一台专为增程系统打造的1.5T四缸增程器,拥有15:1最高压缩比以及41%的超高热效率,远超传统燃油车平均热效率水平,其在增加燃油使用率的同时,可将WLTC综合油耗明显降低。今年在中国汽研底盘技术中心的续航测试中,AITO问界M5在满油满电的情况下,模拟真实使用场景,经历多种路况,最终测得实际续航里程超1080公里。这一数据,充分表现出AITO问界M5优异的节油效果。

  而且根据业内调查结果表明,混动车型在日常使用时,其市区行驶场景占比高达90%,并且95%的时间时速都低于80km/h。所以综合来说,增程式电动车在日常使用中整体的效率还是比较出色的。至于维护成本层面,这一点其实也很好去判断,毕竟采用增程式技术的发动机由于不能直接驱动车轮,因此发动机会一直处于良好的工作状态,对发动机的磨损较小,后期的维护成本也会更低。

  不可否认,在提供纯电汽车动力平顺、加速响应快等诸多益处的同时,增程式电动汽车有效地缓解了城市居住环境下,可能无法安装充电桩及公用快充设施不完善,给消费者带来的“里程焦虑”问题。目前,赛力斯基于持续大力度地研发投入铸造自身硬实力,已掌握了增程与纯电双重技术路径,未来将根据消费者实际需求,推出更多满足消费者需求、符合消费者用车习惯的产品。