全员营销、到店卖车，汽车厂商该如何应对价格战与生存压力？

　　步入2024年,中国汽车行业的竞争更加白热化。先有高合汽车陷入停摆困境,工程项目总监直播间带货自救;后有长城汽车经历中高层人事震荡,一时沸沸扬扬;比亚迪更是打出“电比油低”带头降价;而小米SU7尚未上市发布,就面临众多竞品的组团围攻。最近,一向低调的合创汽车也被攻讦全员营销,以及总部员工到店卖车……这一系列或真或假的消息甚嚣尘上,引发了业界和消费者的广泛关注。

　　喧嚣的背后,凸显了当前国内汽车市场空前激烈的竞争态势。一方面新品扎堆上市,大家都要卷技术、卷产品、卷服务;另一方面,像比亚迪等头部厂商带头降价,又把价格继续往死里卷。无论是汽车厂商、供应商、经销店,还是工作在一线的员工,都备受巨大压力,从整体到个体都在适应激烈变化的环境,用尽一切办法,谋求生存空间。

　　就拿合创汽车来说,2023年销量承压,2024年面临着更大的挑战。而最近网传的合创汽车全员营销、总部员工赴一线卖车,结合以上背景来看,并不是一件“开先河”的事情,而是在内卷时代的主动应对。

　　不要忘了,卖车是汽车行业的本分。经历了3年的口罩时期,绝大部分企业都面临着巨大的经营压力。尤其对于房地产、汽车、快消等行业来说,产品的销量就是决定企业命运的核心因素,再加上威马、天际、爱驰等前车之鉴,现存车企都卯足了劲提升销量,这在情理之中,更没必要过分解读。

　　关于合创汽车全员营销的举措,经了解,消息并不完全属实。据合创汽车相关人士透露,2024年合创汽车内部并未下发相关的通知,企业员工传播自家的品牌和产品,助力销量提升,是当下市场的常规行为,并非合创汽车独有。

　　另外,汽车厂商总部对区域、门店进行销售支持,也并非是新势力车企独有的做法,合创汽车更不是孤例。在燃油车时代,吉利、丰田等主流汽车厂商就经常会从总部派营销专家到一线支持经销商的店头销售工作。毕竟在一线现场办公,才能更好地实现总部与区域、门店的联动,更有效帮助门店改善销售、经营能力,提升销售和售后的服务水平,最终更好地服务用户,这是一个良性互动和循环,也是汽车行业的惯例。

　　前面也提到了,后疫情时代的黑天鹅事件不断,企业的经营和资金压力都很大。春暖花开前的黑暗时刻,只有携手并进、共克时艰。毕竟,只有企业生存下来,员工才有收入,顾客也才能得到更好的服务,没有人希望其中一环崩坏。

　　总体而言,电动化和智能化方兴未艾,当前的汽车行业正处于一个变革与机遇并存的时代。只有那些能够迅速响应市场变化、持续创新、不断提升自身竞争力的汽车厂商,才有可能在这场残酷的淘汰赛中脱颖而出。

　　作为旁观者,面对越来越卷的汽车市场,我们可以多一点宽容和耐心,更多去关注汽车的技术、产品,以及实打实的服务,而非东拼西凑的“吃瓜”爽文,把选择权留给市场和消费者,让那些真正专注打磨产品和服务的企业胜出通过“优胜劣汰”胜出,这样才是对消费者最好的方向。