长安汽车朱华荣：未来三至五年，七成汽车厂或将关停并转

　　“未来，一线品牌特别是中国的自主品牌，会加速发展；二线品牌无论是合资品牌还是自主品牌，几乎没有机会。”1月12日，长安汽车（000625.SZ）董事长、党委书记朱华荣在2023长安汽车全球伙伴大会上预测，未来3至5年，会有60%-70%的汽车品牌或将关停并转。

　　如何在这场竞争中活下来，并且活得好？在2023长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车给自己提出了新目标。

　　2023年，长安汽车产销目标突破280万辆，确保规模增长高于行业10个百分点以上。其中，长安品牌乘用车目标为100万辆，深蓝汽车计划交付40万辆，阿维塔冲击10万辆。到2030年，力争实现集团销售500万辆，其中，长安品牌乘用车销售400万辆，新能源销售占比60%以上，海外销售占比30%。

▲ 图源：企业

　　要实现这些目标，长安汽车在眼下要做很多事。比如推出新产品、新技术；又如和供应商加深链接，提升垂直整合能力；还如加大销售渠道的投入变革等等。

　　不过，对已经有160年历史，正在进行第三次创业的长安汽车来说，变革或许才是常态。

01

长安汽车第三次创业：

赚钱靠自主，不靠合资

　　历史上，长安汽车已经在汽车领域进行了三次创业。

　　1984年是长安汽车的第一次创业，拥有军工背景的长安在军转民后诞生了自己的第一款微型车，此后，“长安之星”被人熟知。2003年，长安汽车进行第二次创业，从商用车领域转向乘用车领域，并在2014年成为第一家迈入“千万俱乐部”的中国品牌。

　　第三次创业正在进行时。2018年4月23日，长安汽车发布第三次创业计划：加速在出行、智能化、新能源等布局，全公司上下开始加快调整步伐。在新能源和智能化方面，长安汽车分别以“香格里拉计划”和“北斗天枢”的智能化战略为纲领。目前，该创业计划以每年更新一次的频率，更新到了6.0版。

　　时至今日，处在第三次创业期的长安汽车已经诞生了很多成果。

　　技术层面，可以分为动力、电动化和智能化三方面。动力上，目前长安汽车已形成长安氢燃料电池系统、长安智电iDD（插混）、原力电动（增程）三大动力技术；电动化上发布了电动平台EPA0/EPA1和CHN；智能化上研发/合作了智能泊车、智能驾驶、智能座舱、智能网联等智能项目。

　　产品层面，主要诞生了两个新能源品牌长安深蓝和阿维塔。长安深蓝定位在20万元级别，有纯电、增程、氢电（69.99万元）三个版本。阿维塔是由长安、华为和宁德时代联合打造，定位在40万元上下，以纯电为主。此外，传统的V标长安燃油车和欧尚燃油车，也在推出更多动力车型，并增加了智能化配置。

　　“长安的自主品牌持续向好，销量占了整个集团的近80%，利润占到85%，这在中国绝无仅有。”面对2022年长安汽车的销量情况，朱华荣如此评价道。

　　最新销量数据显示，2022年长安汽车销量234.62万辆，同比增加 1.98%；自主品牌销量 187.46万辆，同比增加 6.83%，占总销量的80%。其中，自主品牌新能源销量 27.12万辆，同比增加 150.06%。

　　“我们10万元以上的产品销量已经占到了71%，谁也想不到，长安汽车是可以卖到七六十万元的。”朱华荣称，目前阿维塔销售均价超过40万元，阿维塔011限量版单车售价60万元也遭一抢而空。

　　要知道，以微型车闯入汽车界的长安，最开始的售价只有几万元。售价更高的汽车则属于长安汽车旗下的合资车企。

　　长安汽车曾是成立合资品牌最多的车企，旗下曾拥有长安福特、长安马自达、长安铃木等多个合资品牌，目前剩下长安马自达和长安福特。过去很长一段时间，长安自主品牌盈利薄弱甚至亏损，基本都靠长安福特这个利润奶牛，才让长安汽车整体实现扭亏为盈，

　　自主弱，合资强的情况，在2021年发生扭转。2021年，长安自主品牌扭亏为盈，实现净利润7.3亿元，为当年的长安汽车贡献了30%左右的净利润。眼下，距离2022年的财报出炉还有时日，但朱华荣已经喊出了“我们不靠合资企业盈利，我们的规模也不靠合资”的口号。

02

2025年，新能源汽车渗透率超60%

　　“我一直坚信，中国汽车市场规模达到3500万至4000万辆，是迟早的事。”在2023长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车董事长、党委书记朱华荣表示，目前中国汽车市场增速虽然在降低，但仍是持续增长的势头，特别是新能源的快速渗透。

　　朱华荣预计，2023年中国汽车销量将达到 2710万辆，实现微增长。其中新能源汽车销量820万辆，同比增长28.1%。预计2025年新能源汽车渗透率达到60%以上。

　　“新能源将成为中国品牌走向国际的突破口”，朱华荣预计，未来五年，欧洲新能源汽车渗透率将达到30%，因此中国品牌有重大出口机会。

　　但新能源时代也带来了新问题。朱华荣认为，如今的多动力状态，令汽车产业在碎片化。

　　之前的汽车市场只有燃油车一种动力，但现在有四大动力甚至五大动力，EV（纯电）、PHEV（插电式混动）、HEV（油混）、REEV（增程式）、ICE（燃油车）等等。所以汽车行业整体规模虽大，但具体分给各个动力的市场份额相对有限。

　　当新能源进入多动力时代，哪种动力模式会胜出？

　　一个共识是，虽然EV是不可逆的长期趋势，但短期几年内，受限于用户体验、企业盈利等问题，向EV过渡的PHEV和REEV将会是主流。朱华荣将上述两种动力称为“XEV”。他判断，未来几年，EV：XEV：ICE（含HEV）的占比约为4：3：3。

　　除了多动力，多企业、多车型的出现，也让如今的汽车行业竞争更为激烈。

　　“未来3至5年，我个人判断会有60%-70%的汽车品牌或将关停并转。”朱华荣提供了一项统计来支撑他的判断。2022年，中国汽车市场共有147个汽车品牌，推出的新车中有六成（116款）是新能源汽车，目前在售新能源汽车共372款。按照2022年新能源汽车500多万辆的市场份额，平均一个月一个车只能卖一千多辆，“显然，汽车不上万台是很难生存和盈利的，除非你是豪华品牌。”朱华荣称，按照现在的市场容量，100款车型就饱和了。

　　虽然100款车型就饱和了，但也没能阻止长安汽车推出更多车型。根据计划，长安汽车将在2023年陆续投放新能源产品深蓝S7、C236、览拓者EV、阿维塔E12等产品。

　　当汽车行业的竞争从排位赛变成淘汰赛，长安汽车要怎么做，才能成为不被淘汰的前30%？

　　技术上，将以2022年底刚刚成立的重庆长安科技有限责任公司（下称“长安科技”）为依托，开发整车智能品牌，打造智能新体验，布局控制器等。根据规划，长安科技将构建1万多人的科技创新团队，开发超级整车智能品牌，打造智能新体验，布局控制器等科技产业。

▲ 图源：企业

　　品牌产品上，长安汽车将重新梳理品牌架构。一方面整合V标、UNI序列和欧尚等品牌，推进电气化转型；另一方面将打造新主流电动序列——OX序列。

　　在销售渠道和供应商方面，长安汽车也进行了变革。新营销模式的核心是促进重资产解耦，以轻资产形式灵活匹配到最合适的区域。供应商方面，长安汽车希望构建起“平等互信、透明安全、协同韧性”的关系。不过这一变革具体如何落地，效果如何还需进一步观察。

　　长安汽车计划，2025年前，长安品牌将推出22款产品，销量保持100万辆；OX序列布局纯电动车市场，推出5款产品，销量突破80万辆；深蓝推出7款产品，销量突破80万辆；阿维塔推出4款产品，销量在30-40万辆。