18座旧桥一天就消失了

　　2024年5月29日清晨6点，伴随着沪昆高速公路昌金段最后一道交通封闭拉起，一场轰轰烈烈的“拆桥”攻坚战上演。中交一公局集团建设者们按照既定方案稳步推进各项工作，从沿线各工点数十盏矿灯灯火通明，到最后一盏矿灯熄灭，一座座桥梁被解体、清理，直到第二天凌晨4点，这场持续22小时的拆桥攻坚战圆满结束，31座老旧桥梁在轰鸣声中被成功拆除。

　　这是江西高速公路建设史上最大的一次集中拆桥行动。沪昆高速昌金段改扩建项目全长179.5公里，道路由4车道改扩建为8车道，需要拆除不能满足宽度要求的原上跨天桥并重建。中交一公局集团承建的昌金高速项目1标段出动861名建设者、199台机械，承担了其中18座桥梁的拆除任务。

　　拆桥施工过程需要对路段进行交通封闭。沪昆高速是连接上海和昆明的国家高速公路主干道，车流量密集，为尽量减少对路网正常运行的影响，经过方案讨论和上报后，最终留给拆桥的时间仅有22个小时。

　　“之前我们主要是建桥，一次性要拆除18座桥梁还是第一次，必须做扎实的前期准备，确保拆桥万无一失。”中交中南局昌金改扩建工程项目经理龚箭倍感压力。2023年8月，项目团队进行了一次“模拟演练”，实施了前期2座无须封闭的桥梁拆除工作，摸清了拆桥审批流程、人机调度工序、技术工艺要点等基本情况。尽管拆桥的过程并不复杂，但此次拆除的18座高速公路上跨天桥时间短、任务重，多分布在沿线村庄附近，还要谨防村民误入施工现场。如何在22个小时内合理调用数百名人员和数百台机械，做到科学排兵布阵，如臂使指，成为项目团队面临的最大难题。

　　为摸清拆桥施工技术难点，项目团队多次邀请专家研讨炮机站位及配备数量、机械进出场运输路线、危险区划分等关键问题，采用“一桥一方案”安排好每座桥的拆除方法及设备配置。方案甚至精确到了每一座桥拆除后，每一台机械、每一组人员撤离的顺序和路线，确保第一时间畅通道路。布置推进会上，纸质的拆桥方案摞起来足有一人多高。

　　梅潭支线上跨桥是此次拆除方量最大的桥梁，也是最让项目团队头疼的难点，其混凝土总量达1450立方米，钢筋最密集处总重达220吨，对拆除时机械数量、站位的设置以及技术要求都是全线最高。项目团队根据桥梁建设技术倒推桥梁拆除技术，前后经过6次修改，拆除方案才确定。

　　“在拆桥过程中，工人和重型机械交叉作业，我们不仅要有效率，更要安全，施工组织每一个步骤都是小心翼翼，又紧张又急切。”龚箭回忆道。当天18个拆桥工点按总指挥部调度，有序开展了切割拆除桥位范围内主线上的波形护栏、割除中央分隔带绿化、清理路面、铺设土工布等工作。

　　随着桥梁全部拆除，道路两端的交通封闭解除，等候的车辆开始挪动，沪昆高速昌金段再次恢复了畅通。龚箭压在心里的石头终于落地。