汽车承载的社交属性如何？易车研究院报告深度解析

　　近日,易车研究院发布了2023版汽车社交洞察报告,对“汽车具备成为第四社交场景的潜质”进行了相关研究,深度解析了购车用户的心理、人群和未来趋势。

　　疫情后,中国用户的经常性汽车社交回归常态,单身用户最积极

　　长期以来,福特、通用、丰田等全球车企非常重视人、车、生活的有机结合,社交功能自然会被重点关注,如研发180°旋转座椅,实现面对面交流。但相关社交功能被大规模搭载于量产车的微乎其微,多数停留于概念期,类似于纸上谈兵,倒反在小商小贩主导的改装市场屡见不鲜。近几年,社交概念被理想、蔚来、小鹏、岚图、阿维塔等高举电气化、智能化的快速崛起的中国新能源车企重点提及,K歌、游戏等新模块跃然纸上。

　　易车研究院调研显示,中国用户基于汽车与非家庭成员每年进行4次及以上的约会、交友、交谈等的经常性汽车社交渗透率并不低(以下简称汽车社交):2018-2019年接近25%;2020年初突如其来的疫情,导致电影院、咖啡厅、餐厅、商场等公共社交场所长期或不定期关闭,助推汽车社交渗透率快速逼近29%;2021-2022年,防控常态化后,汽车社交减少;2023年初,中国快速实现全民免疫并结束了封控,汽车社交降至22.86%,与2018-2019年相当,回归常态化。

　　2018-2023年,虽然汽车社交的渗透率有波动,但整体维持在20%~30%的高水平,按公安部发布的2022年中国汽车保有量3.02亿辆推算,约有六七千万用户有汽车社交需求。尤其是单身用户,渗透率接近38%,是已婚用户的两倍。

　　理论上,被广大中国新能源车企关注与升级的汽车社交功能,在中国车市有广泛的用户基础,具备成为车企新核心卖点之一的潜质。

　　在经济快速发展的过程中,原本非常注重人情世故的中国式社交加速退化,对青年或单身用户愈发不友好

　　近二十年,虽然中国经济快速发展,GDP由2000年10.03万亿元飙升至2022年121.02万亿元,但原本非常注重人情世故的中国式社交加速退化。目前,60后、70后普遍还有逢年过节时走亲访友的习俗,但80后断崖式下滑,90后少之又少,00后估计要绝迹了。即便80后与90后想走,不少也没得走,因为多数80后与90后都是独生女子,亲人社交圈几乎是垂直型的,少有扇子型;多数80后与90后属于“漂族”,北漂、沪漂、杭漂、广漂等,只有过年时才回趟家,老家的根早就断了,但在大城市又面临结婚买房与孩子教育等挑战,很难在当地扎根与构建新家庭社交圈。

　　从社交场景看,对青年或单身用户越来越不友好:随着与家人的“聚少离多”成为青年或单身的普遍现象,与“催婚”等风起云涌,以家庭为主的第一社交场景,要么可望不可即,要么若即若离;随着工作强度大幅提升、考核趋向苛刻,以及住房、教育等福利彻底市场化,以公司为主的第二社交场景趋向形式化;随着商圈的盈利模式转向孩子、电商侵蚀与交友成本的陡增,以商圈为主的第三社交场景对青年或单身愈发不友好。

　　社会事故多了,人情世故自然就少了。破坏与建设并存,新的社会结构与生活方式,会以当下为基点,沿着某个方向孕育出新的社交射线。我们广大汽车圈人士,要关心汽车是否会成为新演变的关键变量。

　　由于单身用户有强烈的汽车社交需求,深蓝、名爵、保时捷、领克、特斯拉等单身占比突出的品牌,更得积极挖掘社交潜力

　　近二十年,中国社会的初婚年龄加速提升,2015-2020年由24.21岁升至28.67岁,间接助推单身车市发展,2015-2022年单身车市的渗透率由11.25%升至20.36%。虽然2023上半年中国经济趋冷与企业裁员增多,单身车市的渗透率小幅回调至19.69%,但仍呈现整体增长态势。

　　易车研究院调研发现,2022年,深蓝、名爵、保时捷、领克、特斯拉、Jeep、MINI、坦克等位居单身用户渗透率排行的前列。2023-2026年,面对年销量四五百万辆的庞大单身车市,相信上述品牌都会垂涎三尺。

　　虽然单身用户有较高的社交需求,且单身车市蓬勃发展、充满机遇,但多数单身用户占比突出的汽车品牌,并不是目前积极优化社交功能与基于社交功能提升销售转换率的车企。面对单身车市的特殊性,广大车企务必要努力摆脱动力、操控等传统思维的束缚。