现在很多消费者买车时都会犯难，想要绿牌，又不想里程焦虑，头脑一热买了插电混动，虽然不充电也能用，然而油耗高得吓死人；有人只需要代步，家里又可以安充电桩的，选了纯电，然而发现有时外出游玩时，仍会对续航里程感到担忧。这怎么办呢？或许你们还忘了一种车型——增程式混动，市场上人气居高不下的赛力斯SF5（以下简称SF5）就是其中之一。
作为一款定位于“高性能电驱轿跑SUV”的车型，高性能三个字很难让人不对SF5的动力重点照顾，SF5搭载了赛力斯SEP200电机+ HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统，拥有405kW的最大总功率以及820Nm的最大扭矩，实际驾驶中，也能够轻易感受到它的账面数据绝非虚标，在城区道路中，并不用过多地给油门施压，就能将车速提升甚至是完成并线超车的举动。
按理说对于一部轿跑SUV，空间表现应该不算强项，不过SF5的前后排头部/腿部空间都有足够好的表现，座椅的乘坐感受也比较舒服。而同时，SF5还为车内乘员准备了不在少数的储物空间，像是门板、中央扶手、中控屏下方等等，都能找到放置物件的空间，值得一提的是，SF5的后备箱空间也十分可观，可以说满足日常和出游需求绝不在话下。
这次试驾的线路并不长，但我也挑选了成都的三环来专门试了一下SF5的自动驾驶辅助系统，它的这套系统能够实现L2级别的自动驾驶辅助，依靠全速域ACC，它在三环上跟车加减速都能很好地完成，与此同时，车道保持功能也属于同级别中的上游水准，即便驾驶者不碰方向盘，系统也能将车辆时刻保持在两根车道线之间，而不是像有些系统那样在快偏出车道线时才进行调整。对我而言，其实更喜欢SF5的这套系统能够将驾驶者脱手时间设定得更长一些，现在15秒左右便会出现提示的时间确实有些短了。
由于时间所限，这次没能深入体验到SF5的车机系统，只简单感受了一下日常最常用的语音交互功能。由于SF5将几乎所有功能都集成在了这块硕大的屏幕中，所以若不想用手操作，语音控制就成为了最便捷的方式。SF5的语音交互是支持自然语义的，这也是当下搭载语音交互系统所必备的增加竞争力的条件，在识别层面，SF5的车机系统能够较为准确地理解你的意思，也能够准确地执行你所需要的操作，不过期间的间隔时间稍微有些长，反应如果能再快一些，就堪称完美了。
如果要“跑”动力性能绝不是唯一条件，操控和动力相辅相成才能“跑”得畅快，SF5的底盘调校并非完全偏向于运动化，而是兼顾到日常行车中的舒适性，当然这牺牲了一部分底盘对车辆的侧向支撑能力，但也在可接受的范围之内。而在日常行车过程中，SF5的转向精准度还是值得称赞，基本上能够做到指哪打哪，若非要挑个问题，方向盘的转向手感有些太轻了，即便在运动模式下也是如此，同时没什么前轮信息反馈，电子味儿太浓了，希望日后能稍微改善一下。
总体说来，赛力斯SF5的整体表现可圈可点，不仅拥有一箱油跑出1000km的实力，让车主忘却里程焦虑，同时由于是全时电驱驱动，也能让车内乘员享受到纯电动车般静谧的乘坐感受，所以对于那些相似追求的消费者来说，选择这款车准没错！ |
