面向智能电动化时代 广汽丰田决定未来“既要又要还要”

　　智能化、电动化可以说是近几年汽车界最热的话题,而且是切切实实在发生的变化。现在中国市场新车里面新能源车销量占比已经超过了30%。L2级自动驾驶已经在迅速普及。对于过往以燃油车为主力的合资企业来说,显然是受到了不小的影响,有不少厂家乱了阵脚。广汽丰田,却不仅稳住了自己的步伐,从广州车展公布的“干货满载”信息来看,这家车企还将进一步加快智能化、电动化的转型,并且是充分调动合资双方的资源,全方位发力。

　　事实上,广汽丰田在电动化和智能化的布局本来就十分领先。这也使得广汽丰田在合资企业普遍大幅下滑的大环境下,逆势站上年产销百万的台阶,超越上汽通用成为合资第三。2010年导入凯美瑞双擎开始,到现在电动化车型最新销量占比已经达到35%左右,L1级自动驾驶也早在2012款的凯美瑞双擎实现,到现在L2级自动驾驶级别车辆的销量占比已经达到了90%。

　　在智能化方面,广汽丰田第一个重点放在了智能驾驶辅助上,自动驾驶从L2级往L3级的过渡已经展开。今年TNGA-C平台三款主力车已经先后升级到了TSS 3.0,在原有的L2级基础上进一步提升,提供了一部分L3级自动驾驶功能。从最新发布的第九代凯美瑞开始,TNGA-K平台的几款中大型车也将会陆续升级到TSS 3.0——但是有一部分可能会跳过这一步,在2025年年直接跨到TSS 4.0。除了丰田自家的TSS 3.0之外,丰田还在跟中国的小马智行合作,研发更高级别的自动驾驶,未来也会投入量产。

　　第二个智能化的重点是telematics系统,简单来说就是车机,相比其他对手,广汽丰田的telematics系统更注重面向驾驶场景为中心、同时兼具扩展性。以第九代凯美瑞为例,相比其他车企通过中控大屏加强娱乐,广汽丰田的AR-HUD无疑极大将增强车机在驾驶环境中的使用体验,更新版本的高清全液晶仪表也将提供极为丰富的信息。全系标配的8155也将确保新车具备充足的算力。而且车机将自带应用市场,可以扩展更丰富的小程序。CarPlay、CarLife、HiCar三大手机互联也将全部搭载,提供算力和使用场景的扩展空间。

　　电动化方面,广汽丰田同样奉行“全面开花”的布局方式。

　　继TNGA-C平台三款主力车之后,TNGA-K平台从第九代凯美瑞开始,现有的智能电混双擎将会全部升级到最新的第五代版本。

　　新能源方面,从起步即实现615km超长续航的铂智4X开始,到“悦动空间”“舒享空间”两款新能源概念车,广汽丰田也将充分调动合资公司双方的资源,同时兼备丰田和广汽积淀深厚、全球领先的三电技术加持。

　　在混动、新能源这两类行业主流路线以外,广汽丰田甚至布局了氢电路线,为0排放的未来提供了更丰富的可能性。

　　最后,特别值得一提的是,无论智能化还是电动化,广汽丰田都十分注重安全性和可靠性,并且将这两点作为实现一切智能化功能和电动化性能的前置要件。广汽丰田特别强调了“电池从不起火、智驾从不出错”这两个重点目标。从过往的产品表现看,广汽丰田的智能化看似不是最领先,电动化性能貌似不是最强大,但的确从来看不到电池起火,自动驾驶撞车的新闻。

　　正如广汽丰田执行副总经理文大力先生所讲,“合资有底蕴,头部有未来”。智能化、电动化野蛮生产的时代已经过去,而合资企业过去的稳扎稳打,以及当下同时手握双方优势资源的优势,都将转化为未来新时代“更上一层楼”的强大动力。